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太平山何時停止伐木改成森林遊樂區太平山森林遊樂區 太平山何時停止伐木改成森林遊樂區 太平山何時停止伐木改成森林遊樂區?何時開放觀光??
「太平山」是從原住民語的「眠腦」翻譯而來的。

　太平山森林的開發很早，於民國三年（日本大正三年）台灣總督府即已著手開展伐木作業，後來陸續興建森林鐵路至土場，於民國十三年完成，並採用第一架蒸汽集材機作業。

當林場大規模採伐時，即開始架設索道及山地鐵路（即現稱之蹦蹦車），但目前大部份已拆除，只存留部分舊跡。

現已停止採伐作業，完成實施人工造林，期許未來能恢復森林盛景。

　太平山最繁盛期，曾在大元山、太平山、土場設有國小，可見當時盛況。

-太平山森林資源的發現1906年(明治39年、民前6)，日本理蕃警察路過梵梵山隘勇路時，發現濁水溪旁古木參天，碧綠動人，但不知該地為何處，因為暫稱為「棲蘭山森林」而從此傳聞於世，這是太平山森林資源引起日本政府重視之始。

不過當時該地區瘴氣瀰漫，而且本島最兇悍的原住民泰雅族溪頭群和南澳群棲息其間，以致外人難以進入調查，日本人只好從台北取道深坑廳（現台北縣深坑）隘勇路，翻越拳頭母山而至宜蘭廳境梵梵山，從山頂遠遠眺望，不過也只能推測皮毛而己。

　直到1914年(大正3年、民國3)，太平山的森林資源開發再度被提出，日人發瘋似的急著要踏勘，以實現多年來的開發夢想。

於是同年10月由台灣總督府營林局派人前來宜蘭，並組隊由武裝警察20多名護衛之下，進駐梵梵山隘勇駐在所，並以此為據點，深入對岸馬崙、天狗、多望、加奈宇蘭等溪及遠赴四季，眠腦（太平山）、三星山一帶調查。

果然發現大量參天巨木，以檜木林比例最高。

日人狂喜之餘，立即覆命「宜蘭濁水溪兩岸堪稱為本島森林資源的精華所在，極富開採價值，為增加國力，該流域之開發是刻不容緩的急務」，促成了太平山森林資源的開發，太平山從此成了受人矚目的山頭。

什麼是運材作業山上的生產村需透過各種運材工具，搬運下山堆放，以便銷售。

過去阿里山的運材通道，是國際上頗富盛名的高山鐵道，然由於工程浩大，投入的財力、人力和時間非常可觀。

因此利用各種運材工具來運送木材，以收事半功倍之效，就可見在許多曾是林場的森林遊樂區中，太平山便是其中一例。

　太平山以土場為運材轉運站，分為山地線與平地線。

從土場開始，向山上架設了蜘蛛網般的纜線，蜿蜒在偌大的森林內，開發初期採用最原始的木馬、木滑道、人力三種方法來運送笨重的原木在此卸材，然後利用蘭陽溪水流，把生產材一直流放到宜蘭員山，才被撈上岸貯存。

　這種方法非但曠時且木材易損傷，且極易造成危險。

後來山地軌道及平地森林鐵路的敷設完成，所有生產材才利用軌道台車，由機關車拖運行駛山地軌道，再經索道接運至土場卸材，然後由平地森林鐵路接運至羅東貯木場。

-太平山區地名由來太平山地名在日據時代，除由原住民語翻譯而來之外，部份是根據地理環境情況命名；有的則以徵求命名而來的，以象徵吉祥的日式地名「太平山」命名之。

依林清池先生「太平山開發史」書中所整理的日文檔案中，分為新、舊太平山地區：1.舊太平山地區：依據臺灣總督府營林所（太平山登山案內），內有如下地名：太平山、土場、鳩之澤、十字路、神代谷、日向台、門之澤、源、底石、母之尾、中尾、大留、落合、追分、峽月、大嶺、見晴，此外有嘉羅山、多望溪等。

上述各地可找到命名來由的有以下地點：「太平山」、「土場」、「鳩之澤」、「十字路」、「神代谷」、「日向台」、「門之澤」、「源」、「見晴」、「嘉羅山」、「多望溪」。

2.新太平山地區：新太平山為太平山後期開發地，其通往路徑除土場，鳩之澤兩地與舊太平山路徑相同外，其餘均屬新闢路徑，其地名有：土場、鳩之澤（現改稱仁澤）、中間、蘭台、白嶺、白系、上平、新太平山、萬石、曙、壽、吉野、獨立山、峽林、路尾等地。

現將各地地名說明如下：「仁澤」、「中間」、「蘭台」、「白嶺」、「白系」、「上平」、「新太平山」、「萬石」、「曙」、「壽」、「吉野」、「獨立山」、「峽山」、「路尾」其他各生產線地名，如「茂興線」的茂興是「泰雅語」的譯稱，三星線則取「三星山」為其路線名。

「見晴線」是由太平山另闢通往多望溪右岸的山地軌道，取其地名為軌道名。

太平山開發事記1906年(明治39.民前6)宜蘭濁水溪森林資源被發現，當時稱為棲蘭山之森林。

1914年(大正3.民國3)10月臺灣總督府營林局派技師中里正率隊進山調查森林資源。

1915年(大正4.民國4)11月著手開發眠腦山區(舊太平山)森林。

1916年(大正5.民國5)8月營林局宜蘭出張所成立，設置員山貯木池。

1917年(大正6.民國6)3月第一批生產材約600石經水流運抵員山貯木池。

泰雅族部落設教育所，教師由太平山警察駐在所之警察擔任。

泰雅族參與林班測量及林務工作。

1918年(大正7.民國7)日人設立嘉羅山神社，土場至天送埤段森林鐵道開工。

1920年(大正9.民國9)營林局改為營林所，隸屬殖產局。

1921年(大正10.民國10)土場至天送埤段19.36公里鐵道竣工。

另洽臺南製糖會社所有天送埤至歪仔歪段14.52公里鐵道為運材用。

營林所宜蘭出張所遷移羅東，改稱羅東出張所。

1924年(大正13.民國13)羅東街寄附線，歪仔歪至竹林段3.07公里鐵道竣工。

1月27日竹林至土場森林火車，全線通車。

第一部蒸汽集材機運抵太平山。

1925年(大正14.民14)4月太平山尋常小學校創立。

1926年(昭和1.民國15)5月森林鐵道兼辦客貨運業務。

1930年(昭和5.民國19)堀田式索道首次在太平山堅木平使用。

1935年(昭和10.民國24)建造仁澤、白嶺、白系索道竣工。

1937年(昭和12.民國26)生產中心由舊太平山轉移新太平山，新建辦公廳舍共11棟於年底竣工。

茂興線始出材。

1942年(昭和17.民國31)營林所裁撤，太平山伐木業務移轉台灣拓殖株式會社經營。

1946年(昭和21.民國35)光復後改為太平山林場，轄有太平山分場及大元山分場。

5月土場國校創立。

1951年(民國40)建造三星線3號機伏地索道。

1952年(民國41)建造獨立山索道。

太平山現場員工及眷屬將近3,000人，人進人出儼然是一深山城市，熱鬧非凡。

1959年(民國48)太平山生產量高達93,000餘立方公尺，創最高記錄凌駕阿里山之上。

1960年（民國49）林產管理局改組為林務局，太平山林場易名蘭陽林區管理處；太平山分場改稱太平山工作站。

1970年(民國59)森林鐵道增設羅東站，以與臺灣鐵路局羅東火車站連接，便利旅客。

1971年(民國60)羅東站啟用，購置柴油車2輛以「中華號特快車」參加羅東至土場間之營運。

1973年(民國62)10月太平山國小撤校。

1977年(民國66)生產量逐年減少，為發展林業多種用途，著手規劃森林遊樂區。

1978年(民國67)9月森林鐵道受颱風侵襲，導致天送埤至土場段全線損害停運，維持羅東至天送埤段區間營運。

10月土場國小撤校。

1979年(民國68)8月森林鐵道奉准全線停運，生產材改林道載運，鐵道奉令拆除。

1981年(民國70)太平山所有運材設施流籠及蹦蹦車停止使用。

1982年(民國71)6月太平山生產全部結束，發展森林遊樂事業。

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